INVESTIMENTOS NO TRANSPORTE BRASILEIRO DE GRÃOS DIMINUEM A VANTAGEM LOGÍSTICA DOS EUA

Expectativa de Diversificação Logística

O Brasil tem vários projectos em curso para aumentar a eficiência do seu sistema de transporte. Um deles é uma nova linha ferroviária Norte-Sul que liga o norte de Mato Grosso a uma via navegável no Pará, reduzindo a distância que os grãos precisam de percorrer de camião. O sector da logística agro-industrial tem vindo a diversificar-se, especialmente desde 2013, com o início das operações no terminal de Rondonópolis (Mato Grosso), que em 2019 era o principal terminal multimodal do Brasil. A instalação de terminais de transbordo fluvial no porto de Miritituba (Pará) em 2015 também melhorou os portos do “Arco Norte”.

Em Dezembro de 2021, o governo brasileiro promulgou um novo quadro legal para os caminhos-de-ferro, criando regulamentos que permitem ao sector privado investir no sector ferroviário. Outro projecto aprovado no Congresso irá encorajar a cabotagem. Denominado “BR do Mar” (essencialmente Estrada do Mar, em tradução livre), a iniciativa promulgada em Janeiro de 2022 irá alterar as regras para aumentar a oferta de navios, incluindo de empresas estrangeiras, e assim aumentar a concorrência e baixar os custos de navegação.

Estes novos regulamentos e investimentos levaram o governo brasileiro a projectar que a barcaça e o caminho-de-ferro desempenharão um papel mais significativo no transporte de culturas para o porto nos próximos cinco anos. De 2019 a 2025, espera-se que a quota de rodovias para carga geral no Brasil diminua de 61,1% para 30%. Entretanto, o papel dos caminhos-de-ferro no transporte de cereais para os portos irá crescer de 20,7% para 35%, e o papel das vias navegáveis mais do que duplicará, de 13,6% para 29%.

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Publicado em FarmdocDaily 12/01/2022.