EF-317 incluída no Plano Nacional de Logística 2050 (PNL2050)

03 de novembro de 2026

O principal benefício trazido por este eixo de transporte é a contribuição na resolução de problemas de exportação,
especialmente de grãos do MATOPIBA e do Pará, que hoje, apesar de já usarem a Ferrovia Norte-Sul e, em menor
escala, a EFC, ainda são transportados majoritariamente pelo modo rodoviário. A produção de milho e soja do
MATOPIBA deve crescer 101% até 2050, atingindo mais de 28 milhões de toneladas a uma distância média de 913 km
dos portos do Arco Norte, pressionando uma infraestrutura de escoamento já deficitária. No Pará, a variação de
crescimento da produção é de 695%, sendo que, atualmente 84% do TKU é rodoviário nesta rota. O diagnóstico do
PNL 2050 também identificou dificuldades apontadas pelos operados logísticos quanto ao uso da EFC para
escoamento de GSA. Assim, a implantação da Ferrovia Açailândia/MA–Alcântara/MA cria uma saída alternativa à
EFC, desafogando o sistema e contribuindo para o atendimento da demanda de transporte reprimida. Sendo assim, o
eixo responde ao maior crescimento relativo de demanda por escoamento de grãos identificado no diagnóstico do
PNL 2050.